Ponte
Rio-Niterói

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D. João VI concedeu aos ingleses William Spencer e Charles Nicoll o privilégio de exploração de barcas a vapor pela Baía de Guanabara.

Em 4 de março, o decreto nº 6138 de D. Pedro II concedeu a Hamilton Lindsay Bucknall o privilégio por 50 anos para a “construção, uso e gozo de um túnel submarino e estrada de ferro” que comunicasse a capital do Império com a cidade de “Nictheroy”.
O túnel seria construído com chapas de ferro ou aço e teria de 5 a 6 m de diâmetro e 5 m de altura. Dois anos depois, Lindsay publicou em Londres o projeto “A Search for Fortune”, mas não conseguiu financiamento para executar o empreendimento.

O arquiteto francês Leon Descofier Vandôme concebeu um projeto de concreto armado com vários níveis, que serviria para a ponte rodoviária entre os dois municípios e também para a inserção de edifícios comerciais e área de lazer, com teatros e restaurantes.

O Congresso Nacional aprovou e tornou pública a lei n° 1793, que autorizou o lançamento de uma licitação para construir o túnel entre o Rio de Janeiro e Niterói. A obra seria edificada sob o regime de concessão.

O Congresso Nacional aprovou em outubro a Lei n° 3.273, que fixou a mudança da Capital da União para o novo Distrito Federal, no Planalto Central do País, em 1960.

A capital federal foi transferida do Rio de Janeiro para Brasília em 21 de abril. Há, nos registros, o presidente Juscelino Kubitschek tomando um café com os “candangos” (trabalhadores que construíram a cidade planejada) e uma cena do dia da inauguração da nova capital.

O Departamento Nacional de Estradas e Rodagem anulou, em 7 de março, a licitação para a construção e exploração do túnel entre Rio e Niterói, pois considerou que a empresa Sailav não estava capacitada.
Em dezembro do mesmo ano, o Conselho Nacional de Transportes criou uma comissão para análise e estudo da ligação entre as duas cidades. Pela primeira vez, a opção da ponte ganhou maior atenção.

O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem lançou a publicação “Ponte Rio-Niterói”.

Em 23 de agosto foi publicado o edital de concorrência para a construção da Ponte Rio-Niterói.
Em 24 de outubro ocorreu a licitação, cujo vencedor foi o Consórcio Construtor Rio-Niterói.
Em 9 de novembro o Ministro dos Transportes, Cel. Mário David Andreazza, lançou a pedra fundamental da Ponte Rio-Niterói, com a presença da Rainha Elizabeth II e do Príncipe Phillip, Duque de Edimburgo.

As cenas mostram a construção dos tubulões que seriam preenchidos em seguida por concreto submerso por alguns dos 10 mil trabalhadores que atuaram na obra. Esse processo se repetiu nos anos seguintes da construção, nos 103 pilares duplos do trecho marítimo da Ponte.

Início da construção da praça do pedágio em Niterói. Para permitir a passagem de embarcações de grande porte, foi necessário construir um vão de 300 m – o maior vão livre do mundo em viga reta contínua – e dois adjacentes de 200 m cada, com 60 m de altura sobre o nível médio do mar.

A Ponte foi construída simultaneamente de Niterói para o Rio e do Rio para Niterói.
O Ministro dos Transportes, Mário Andreazza, fez questão de visitar a construção assim que os dois trechos se encontraram no vão central. Em fevereiro foram feitos testes de carga com caminhões para comprovar, na prática, as premissas teóricas do projeto.